Suez- og Panamakanalerne, to af verdens vigtigste skibsfartsårer, har udstedt nye regler. Hvordan vil de nye regler påvirke skibsfarten?
Panamakanalen vil øge den daglige trafik
Den 11. lokal tid annoncerede Panamakanalmyndigheden, at den vil justere det daglige antal fartøjer fra de nuværende 24 til 27, den 18. i denne måned, den første stigning i antallet af fartøjer til 26, 25 fra begyndelsen af stigningen til 27. Det rapporteres, at Panamakanalmyndigheden foretog justeringen efter at have analyseret de nuværende og forventede vandstande i Gatun-søen.
På grund af en langvarig tørke forårsaget af El Niño-fænomenet begyndte Panamakanalen, som en transoceanisk vandvej, at implementere vandbesparende foranstaltninger i juli sidste år, hvilket reducerede skibstrafikken og vandvejens dybde. Kanalen har gradvist reduceret skibstrafikken i flere måneder, på et tidspunkt faldet til 18 om dagen.
Panamakanalmyndigheden (ACP) meddelte, at to yderligere pladser vil være tilgængelige via en auktion til transitdatoer, der starter den 18. marts, og én yderligere plads vil være tilgængelig til transitdatoer, der starter den 25. marts.
Ved fuld kapacitet kan Panamakanalen passere op til 40 skibe om dagen. Tidligere reducerede Panamakanalmyndigheden den maksimale dybgang ved sine større sluser, samtidig med at de daglige overfarter blev reduceret.
Pr. 12. marts var der 47 skibe, der ventede på at passere gennem kanalen, et fald fra et højdepunkt på mere end 160 i august sidste år.
I øjeblikket er ventetiden for uplanlagt nordgående passage gennem kanalen 0,4 dage, og ventetiden for sydgående passage gennem kanalen er 5 dage.
Suezkanalen pålægger nogle skibe et tillægsgebyr
Suezkanalmyndigheden annoncerede onsdag, at den har besluttet at pålægge et yderligere gebyr på 5.000 dollars for fartøjer, der nægter eller ikke kan acceptere fortøjningstjenester fra 1. maj. Myndigheden annoncerede også nye takster for fortøjnings- og belysningstjenester, som vil opkræve i alt 3.500 dollars pr. fartøj for fast fortøjnings- og belysningstjenester. Hvis det passerende fartøj kræver belysningstjenester, eller belysningen ikke overholder navigationsreglerne, vil belysningsgebyret i det foregående afsnit blive forhøjet med 1.000 dollars, i alt 4.500 dollars.
Suezkanalmyndigheden meddelte den 12. marts, at den besluttede at pålægge et ekstra gebyr på 5.000 dollars på fartøjer, der nægter eller ikke er i stand til at acceptere fortøjningstjenester fra 1. maj.
I et nyligt interview med lokalt tv afslørede formanden for Suezkanalmyndigheden, Rabieh, at indtægterne fra Suezkanalen mellem januar og begyndelsen af marts i år faldt med 50 procent sammenlignet med samme periode sidste år.
Skibstrafikken gennem Suezkanalen er i øjeblikket faldet med 40 % på grund af spændinger i Det Røde Hav og et stort antal skibe, der omdirigeres.
Fragtraterne til Europa er steget voldsomt
Ifølge de seneste data offentliggjort af Koreas toldvæsen steg søfragten af eksportcontainere fra Sydkorea til Europa med 72 % i januar i år i forhold til den foregående måned, hvilket er den højeste stigning siden statistikkerne begyndte i 2019.
Hovedårsagen er, at krisen i Det Røde Hav fik rederier til at omveje til Kap det Gode Håb i Sydafrika, og den længere rejse førte til højere fragtrater. Forlængelsen af fragtplaner og faldet i containeromsætningen har haft en negativ indvirkning på Sydkoreas eksport. Ifølge de seneste data fra Busan Customs faldt byens eksport med næsten 10 procent sidste måned sammenlignet med samme periode sidste år, hvor eksporten til Europa faldt med 49 procent. Hovedårsagen er, at det på grund af krisen i Det Røde Hav er vanskeligt at finde et biltransportfirma fra Busan til Europa, og lokal bileksport er blevet blokeret.
Opslagstidspunkt: 21. marts 2024