Den Europæiske Unions udenrigsministre mødtes i Bruxelles den 19. for formelt at lancere en eskorteoperation i Det Røde Hav.
Handlingsplanen gælder i et år og kan fornyes, rapporterede CCTV News. Ifølge rapporten vil det stadig tage flere uger fra den officielle lancering til implementeringen af specifikke eskortemissioner. Belgien, Italien, Tyskland, Frankrig og andre lande planlægger at sende krigsskibe til Rødehavsregionen.
Krisen i Det Røde Hav er stadig i gang. Ifølge den seneste statistik fra Clarkson Research er kapaciteten af skibe, der sejler ind i Adenbugten-regionen, målt i bruttoton fra 5. til 11. februar, faldet med 71 % sammenlignet med første halvdel af december sidste år, og faldet er det samme som i den foregående uge.
Statistikkerne viser, at containerskibstrafikken forblev meget begrænset i løbet af ugen (et fald på 89 procent fra niveauet i første halvdel af december). Selvom fragtraterne er faldet i de seneste uger, er de stadig to til tre gange højere, end de var før krisen i Det Røde Hav. Lejen af containerskibe fortsatte med at stige beskedent i samme periode og er nu 26 procent over niveauet i første halvdel af december, ifølge Clarkson Research.
Michael Saunders, senior økonomisk rådgiver hos Oxford Economics, udtalte, at de globale søfragtrater er steget med omkring 200 % siden midten af november 2023, mens søfragt fra Asien til Europa er steget med omkring 300 %. "Der er nogle tidlige tegn på denne effekt i konjunkturbarometre i Europa, med en vis forstyrrelse af produktionsplaner, længere leveringstider og højere inputpriser for producenter. Vi forventer, at disse omkostninger, hvis de vedvarer, vil bidrage væsentligt til nogle inflationsmål i løbet af det næste år eller deromkring," sagde han.
Den største indvirkning vil være på handel med f.eks. raffinerede olieprodukter
Den 8. februar forlod den tyske marinefregat Hessen sin hjemmehavn Wilhelmshaven for at sejle til Middelhavet. Foto: Agence France-Presse
CCTV News rapporterede, at den tyske fregat Hessen satte sejl til Middelhavet den 8. februar. Belgien planlægger at sende en fregat til Middelhavet den 27. marts. Ifølge planen vil EU-flåden kunne åbne ild for at forsvare handelsskibe eller forsvare sig selv, men vil ikke aktivt angribe Houthi-positioner i Yemen.
Som Suez-kanalens "frontstation" er Det Røde Hav en meget vigtig skibsrute. Ifølge Clarkson Research passerer omkring 10 % af den søgående handel gennem Det Røde Hav hvert år, hvoraf containere, der passerer gennem Det Røde Hav, tegner sig for omkring 20 % af den globale søgående containerhandel.
Krisen i Det Røde Hav vil ikke blive løst på kort sigt, hvilket vil påvirke den globale handel. Ifølge Clarkson Research faldt tanktrafikken med 51 % sammenlignet med første halvdel af december sidste år, mens trafikken med bulkskibe faldt med 51 % i samme periode.
Statistikkerne viser, at de seneste tendenser på tankskibsmarkedet er komplekse. Blandt andet er fragtraterne for ruten mellem Mellemøsten og Europa stadig meget højere end i begyndelsen af december sidste år. For eksempel er fragtraten for LR2-produktskibe på mere end 7 millioner dollars, hvilket er et fald fra 9 millioner dollars i slutningen af januar, men stadig højere end niveauet på 3,5 millioner dollars i første halvdel af december.
Samtidig har ingen tankskibe til flydende naturgas (LNG) passeret gennem området siden midten af januar, og mængden af tankskibe til flydende gas (LPG) er faldet med 90 %. Selvom krisen i Det Røde Hav har en meget betydelig indvirkning på transport af tankskibe til flydende gas, har den en begrænset indvirkning på markedet for fragt og skibsudlejning inden for transport af flydende gas, mens andre faktorer (herunder sæsonbestemte faktorer osv.) har en mere betydelig indvirkning på markedet i samme periode, og fragt og udlejning af gasskibe er faldet betydeligt.
Clarksons forskningsdata viser, at skibskapaciteten gennem Kap det Gode Håb i sidste uge var 60 % højere end i første halvdel af december 2023 (i anden halvdel af januar 2024 var skibskapaciteten gennem Kap det Gode Håb 62 % højere end i første halvdel af december sidste år), og i alt sejler der nu omkring 580 containerskibe rundt.
Fragtomkostningerne for forbrugsvarer er steget kraftigt
Statistikker fra Clarksons forskningsfirma viser, at fragtomkostningerne for forbrugsvarer er steget markant, men de er stadig ikke så høje som under pandemien.
Årsagen til dette er, at søfragtomkostningerne for de fleste varer udgør en mindre andel af prisen på selve forbrugsvarerne. For eksempel var omkostningerne ved at sende et par sko fra Asien til Europa omkring 0,19 dollars i november sidste år, steg til 0,76 dollars i midten af januar 2024 og faldt tilbage til 0,66 dollars i midten af februar. Til sammenligning kunne omkostningerne på epidemiens højdepunkt i begyndelsen af 2022 toppe på mere end 1,90 dollars.
Ifølge en vurdering fra Oxford Economics er den gennemsnitlige detailværdi af en container omkring 300.000 dollars, og omkostningerne ved at fragte en container fra Asien til Europa er steget med omkring 4.000 dollars siden begyndelsen af december 2023, hvilket tyder på, at den gennemsnitlige pris på varer inde i containeren ville stige med 1,3 %, hvis den fulde pris blev overvæltet.
I Storbritannien kommer for eksempel 24 procent af importen fra Asien, og importen tegner sig for omkring 30 procent af forbrugerprisindekset, hvilket betyder, at den direkte stigning i inflationen vil være mindre end 0,2 procent.
Hr. Saunders sagde, at de negative chok for forsyningskæderne forårsaget af kraftige prisstigninger på fødevarer, energi og globalt handlede varer var aftagende. Imidlertid skaber Rødehavskrisen og den tilhørende kraftige stigning i forsendelsesomkostninger et nyt udbudschok, som, hvis det fortsætter, kan tilføje et nyt opadgående pres på inflationen senere på året.
I løbet af de seneste tre år er inflationen steget kraftigt i mange lande af en række årsager, og inflationsvolatiliteten er steget betydeligt. "For nylig er disse negative chok begyndt at aftage, og inflationen er faldet hurtigt. Men krisen i Det Røde Hav har potentiale til at skabe et nyt udbudschok," sagde han.
Han forudsagde, at hvis inflationen var mere volatil, og forventningerne mere reagerede på de faktiske prisbevægelser, ville centralbankerne være mere tilbøjelige til at blive nødt til at stramme pengepolitikken som reaktion på en stigning i inflationen, selvom den var forårsaget af et midlertidigt chok, for at genstabilisere forventningerne.
Kilder: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Opslagstidspunkt: 22. feb. 2024