I de seneste måneder har den voksende spænding i Det Røde Hav fået mange internationale rederier til at justere deres rutestrategier og i stedet vælge at sejle rundt om Kap det Gode Håb i den sydvestlige spids af det afrikanske kontinent. Dette skift er utvivlsomt en uventet forretningsmulighed for Sydafrika, et vigtigt land langs den afrikanske rute.
Men ligesom enhver mulighed kommer med en udfordring, står Sydafrika over for hidtil usete udfordringer, når landet skal gribe denne mulighed. Med den dramatiske stigning i antallet af skibe er de allerede eksisterende kapacitetsproblemer i havne langs den sydafrikanske rute blevet endnu mere alvorlige. Manglen på faciliteter og serviceniveauer gør sydafrikanske havne ude af stand til at håndtere det store antal fartøjer, og kapaciteten er alvorligt utilstrækkelig, og effektiviteten er stærkt reduceret.
Trods forbedringer i containergennemstrømningen ved Sydafrikas hovedindgang, bidrager ugunstige faktorer som kranhavarier og dårligt vejr stadig til forsinkelser i sydafrikanske havne. Disse problemer påvirker ikke kun den normale drift af sydafrikanske havne, men skaber også ikke så store problemer for de internationale rederier, der vælger at sejle rundt om Kap det Gode Håb.
Maersk har udsendt en advarsel med en detaljeret beskrivelse af de seneste forsinkelser i forskellige havne i Sydafrika og en række foranstaltninger, der er truffet for at afbøde serviceforsinkelser.
Ifølge meddelelsen er ventetiden ved Durban Pier 1 forværret fra 2-3 dage til 5 dage. For at gøre tingene værre er Durbans DCT Terminal 2 langt mindre produktiv end forventet, med skibe, der venter 22-28 dage. Derudover advarede Maersk også om, at havnen i Cape Town også er blevet ramt af et mindre tab, og dens terminaler på grund af kraftig vind er forsinket med op til fem dage.
I lyset af denne udfordrende situation har Maersk lovet kunderne, at de vil minimere forsinkelser gennem en række justeringer af servicenetværket og nødforanstaltninger. Disse omfatter optimering af fragttransportruter, justering af eksportlasteplaner og forbedring af skibshastigheder. Maersk sagde, at skibe, der afgår fra Sydafrika, vil sejle med fuld hastighed for at indhente den tid, der er gået tabt på grund af forsinkelser, og for at sikre, at lasten kan nå frem til deres destinationer til tiden.
Stillet over for en kraftig stigning i efterspørgslen efter skibsfart oplever sydafrikanske havne hidtil usete overbelastninger. Allerede i slutningen af november var overbelastningskrisen i Sydafrikas havne tydelig, med svimlende ventetider for skibe at anløbe de store havne: et gennemsnit på 32 timer om at anløbe Port Elizabeth i Eastern Cape, mens havnene i Nkula og Durban tog henholdsvis lange 215 og 227 timer. Situationen har resulteret i en efterslæbning på mere end 100.000 containere uden for sydafrikanske havne, hvilket lægger et enormt pres på den internationale skibsfartsindustri.
Sydafrikas logistikkrise har været voksende i årevis, hovedsageligt på grund af en kronisk mangel på offentlige investeringer i forsyningskædeinfrastruktur. Dette gør Sydafrikas havne-, jernbane- og vejsystemer sårbare over for forstyrrelser og ude af stand til at håndtere pludselige stigninger i efterspørgslen efter skibsfart.
De seneste tal viser, at den sydafrikanske speditørforening (SAAFF) for ugen, der sluttede den 15. marts, rapporterede en betydelig stigning i antallet af containere, der blev håndteret af havnen i gennemsnit til 8.838 om dagen, en betydelig stigning fra 7.755 ugen før. Den statsejede havneoperatør Transnet rapporterede også i sine februar-tal, at containerhåndteringen var steget med 23 procent i forhold til januar og med 26 procent i forhold til året før.
Opslagstidspunkt: 28. marts 2024