Maersks administrerende direktør, Vincent Clerc, annoncerede uventet sin interesse i at opkøbe den tyske speditør DB Schenker og sagde: "Det er ikke nødvendigvis det mest sandsynlige udfald, men det er noget, vi skal undersøge."
Nyheden vakte udbredt bekymring i branchen, da Maersk tidligere havde insisteret på, at de ikke havde til hensigt at købe DB Schenker.
I slutningen af 2021, da der opstod rygter på markedet om en overtagelse af DB Schenker, gjorde Cowen Sheng det klart, at "vi er slet ikke interesserede i dette, og det har været vores holdning mange gange." Vi ønsker ikke at gå ind i speditionsbranchen, det er ikke det, vi ønsker at tilbyde vores kunder."
Nu, med Ke Wenshengs udtalelse, synes opkøbskrigen i logistikbranchen at have tilføjet endnu en usikkerhed. "Uanset om vi indgår denne aftale eller ej, vil den have en indflydelse, fordi den ændrer logistiklandskabet ... Det ville være uansvarligt af os ikke at undersøge sagen."
DB Schenker er i øjeblikket den fjerdestørste internationale speditør i verden med mere end 1.850 filialer og kontorer i mere end 130 lande og cirka 76.600 ansatte.
Det forstås, at DB Schenker i øjeblikket er vurderet til omkring "mellem 12 og 15 milliarder euro".
Ændr markedsmønsteret
Meddelelsen kom som en overraskelse for Sydbank, som følger Maersk og DSV tæt. "Det overraskede mig virkelig. Jeg har altid troet, at Maersk ville være den mindst sandsynlige køber af DB Schenker." Senioranalytiker Mikkel Emil Jensen.
Han bemærkede endvidere, at Maersk tidligere har haft en tendens til at opkøbe mindre logistikvirksomheder og skalere disse virksomheder gennem sin store kundebase. Så DB Schenker, verdens fjerdestørste logistikvirksomhed, kunne være en stor vending for Maersk.
"Til sammenligning synes DSV at være en mere passende køber, da DSV kan få betydelige synergier fra DB Schenker," siger Jensen.
Men han nævnte også tegn på, at Maersk kæmpede med at opnå 10 procent organisk vækst i sin nuværende logistikforretning, hvilket kan have øget presset på for deres søgen efter nye opkøb.
DSV har længe været betragtet som en af de stærkeste købere af DB Schenker og ses som havende en "unik mulighed".
Det er forstået, at det tyske industrimedie DVZ for nylig rapporterede, at den første fase af salgsprocessen for DB Schenker er blevet afsluttet med succes.
På dette tidspunkt bekræftede Cowen Sheng, at Maersk "vil overveje at deltage i opkøbet", omend lidt uventet, men bekræftede en række tidligere markedsrygter.
Det, der dog er meget subtilt, er udnævnelsen af en tidligere Maersk-direktør som administrerende direktør for DB Schenker Asia Pacific, nærmere bestemt DB Schenkers udnævnelse af Vishal Sharma som administrerende direktør for Asia Pacific, med virkning fra 1. februar i år.
Vishal Sjarma har arbejdet inden for logistikbranchen i mere end 30 år og har været administrerende direktør for DB Schenker Cluster Greater China siden 2021. Han kom til DB Schenker i 2018 som administrerende direktør for den indiske subkontinentklynge.
Før Vishal Sharma kom til DB Schenker, havde han forskellige ledende stillinger hos fragtselskaber i USA, Singapore, Indien og Danmark. For eksempel arbejdede han i flere år hos Maersk og Danmax (Maersks tidligere logistikafdeling).
Opkøb er vanskelige
Omkring 20 virksomheder byder angiveligt på den tyske speditør for første gang. Snart vil det blive indsnævret til fem.
"Db Schenker er meget større end nogen af deres tidligere opkøb, og vi mener, at eksekveringsrisikoen er for høj til at være attraktiv," sagde Tobias Fromme, analytiker hos Bernstein.
Han holder et vågent øje med Maersk, DB Schenker og logistikvirksomheden DSV og bemærker, at Maersk med et sådant opkøb ville være nødt til at integrere det tyske selskab i sin logistikforretning.
"Dette gør udførelsen mere udfordrende for Maersk. Især for en logistikgigant som DB Schenker," sagde Fromme.
Det er dog værd at overveje, at en dansk kapitalforvalter sagde, at Maersk kan have svært ved at overbevise aktieinvestorer om at købe nye aktier i Maersk for at finansiere opkøbet. Fordi Maersk indtil videre ikke har haft megen succes med hensyn til logistikopkøb og logistikdivisionens præstationer.
Shippinggiganter er på opkøbsturné
I begyndelsen af 24 år har flere af verdens største rederier annonceret opkøb af logistikvirksomheder. De forstyrrelser i forsyningskæden, der blev afsløret under pandemien, har ført til, at rederier er gået i retning af et integreret logistiksystem, en tendens, der er blevet forstærket af krisen i Det Røde Hav, som har hæmmet globale sejlruter.
Rederier konsoliderer sig for at kunne tilbyde kunderne mere bæredygtige, skræddersyede løsninger til den samlede forsyningskæde.
Cosco Shipping opkøber italiensk logistikvirksomhed
Den 8. januar overtog COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.'s Kathrich Joint venture med succes den italienske supply chain-virksomhed TRASGO. Denne overtagelse markerer en ny fase og et hurtigere skridt for COSCO Shippings digitale supply chain-opbygning i Italien og Europa.
CMA CGM køber britisk logistikvirksomhed
Den 19. januar annoncerede CEVA Logistics, en del af det franske rederi CMA CGM Lines, at de har indgået en aftale med det britiske logistikfirma Wincanton om at erhverve hele aktieposten i virksomheden for omkring 720 millioner dollars, hvilket også er CMA CGM Groups første opkøb i 2024.
Hapag-Lloyd køber britisk logistikvirksomhed
Den 22. januar annoncerede det tyske rederi Hapag-Lloyd købet af en 100% ejerandel i den britiske logistikvirksomhed ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Efter købet vil Hapag-Lloyds transportvirksomheder arbejde sammen for at styrke deres tilstedeværelse inden for indenlandsk containertransport og bedre give kunderne de bedste intermodale transporttjenester.
Kilde: Marinenetværk, udenrigsskibsfart
Opslagstidspunkt: 8. marts 2024