Siden støvet har lagt sig efter det amerikanske valg, er eksporttold et af de mest bekymrende emner for mange tekstilfolk.
Ifølge Bloomberg News sagde medlemmer af den nye amerikanske præsidents team for nylig i et telefoninterview, at de ville indføre de samme toldsatser som Kina på alle varer, der passerer gennem havnen i Qiankai.
Qiankai Port, et navn som de fleste tekstilfolk ikke kender, hvorfor kan folk lave så stor en kamp? Hvilke forretningsmuligheder er der på tekstilmarkedet bag denne havn?
Chankai Havn
Havnen ligger på Stillehavskysten i det vestlige Peru, omkring 80 kilometer fra hovedstaden Lima, og er en naturlig dybvandshavn med en maksimal dybde på 17,8 meter og kan håndtere superstore containerskibe.
Qiankai Havn er et af de skelsættende projekter under Belt and Road-initiativet i Latinamerika. Det kontrolleres og udvikles af kinesiske virksomheder. Den første fase af projektet startede i 2021. Efter næsten tre års byggeri er Qiankai Havn begyndt at tage form, inklusive fire kajpladser med en maksimal vanddybde på 17,8 meter og kan lægge til kaj med 18.000 TEU superstore containerskibe. Den designede håndteringskapacitet er 1 million om året i den nærmeste fremtid og 1,5 millioner TEU på lang sigt.
Ifølge planen vil Qiankai-havnen efter færdiggørelsen blive en vigtig knudepunktshavn i Latinamerika og "Sydamerikas port til Asien".
Driften af Chankai-havnen vil reducere transporttiden for varer eksporteret fra Sydamerika til det asiatiske marked betydeligt fra 35 dage til 25 dage, hvilket reducerer logistikomkostningerne. Det forventes at bringe en årlig omsætning på 4,5 milliarder dollars til Peru og skabe mere end 8.000 direkte job.
Peru har et stort tekstilmarked
For Peru og de omkringliggende sydamerikanske lande er betydningen af den nye dybvandshavn i Stillehavet at mindske afhængigheden af havne i Mexico eller Californien og eksportere varer direkte til Asien-Stillehavslandene.
I de senere år er Kinas eksport til Peru vokset hurtigt.
I årets første 10 måneder nåede Kinas import og eksport til Peru 254,69 milliarder yuan, en stigning på 16,8 % (det samme som nedenfor). Blandt disse steg eksporten af biler og reservedele, mobiltelefoner, computere og husholdningsapparater med henholdsvis 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % og 34,7 %. I samme periode var eksporten af Loumi-produkter til Peru 16,5 milliarder yuan, en stigning på 8,3 %, hvilket tegner sig for 20,5 %. Blandt disse steg eksporten af tekstil- og beklædningsgenstande samt plastprodukter med henholdsvis 9,1 % og 14,3 %.
Peru er rigt på kobbermalm, lithiummalm og andre mineralressourcer, og der er en stærk komplementær effekt med Kinas fremstillingsindustri. Etableringen af Qiankai havn kan bedre udnytte denne supplerende fordel, bringe flere indtægter til lokalbefolkningen, udvide det lokale økonomiske niveau og forbrugskraften, men også for Kinas fremstillingseksport at åbne op for mere salg og opnå en win-win-situation.
Mad, tøj, bolig og transport er folks basale behov, en lokal økonomisk udvikling, og de lokale beboere vil naturligvis ikke mangle længsel efter tøj af høj kvalitet, så etableringen af Qiankai havn er også en enorm mulighed for Kinas tekstilindustri.
Det sydamerikanske marked lokker
Dagens konkurrence på tekstilmarkedet er gået i stå. Ud over den hurtige vækst i produktionskapaciteten er der en anden grund, at den globale økonomiske vækst er afmattet, efterspørgslen er stigende, og alle konkurrerer på aktiemarkedet, hvilket gør det særligt vigtigt at åbne op for vækstmarkederne.
I de senere år har den fælles opbygning af "Belt and Road" opnået flere og flere resultater inden for tekstiler. Kinas årlige eksport til Sydøstasien, Mellemøsten og andre vækstmarkeder vokser hurtigt, og Sydamerika kan blive det næste "blå hav".
Sydamerika er omkring 7.500 kilometer lang fra nord til syd, dækker et areal på 17,97 millioner kvadratkilometer, omfatter 12 lande og én region, har en samlet befolkning på 442 millioner, har rige naturressourcer og er meget komplementær med kinesisk industri og efterspørgsel. For eksempel importerede Kina i år en stor mængde oksekød fra Argentina, hvilket i høj grad berigede beboernes spisebord, og Kina har også brug for at importere et stort antal sojabønner og jernmalm fra Brasilien hvert år, og Kina leverer også et stort antal industriprodukter til lokalbefolkningen. Tidligere krævede disse transaktioner passage gennem Panamakanalen, hvilket var tidskrævende og dyrt. Med etableringen af Qiankai Havn accelererer processen med trafikintegration på dette marked også.
Den brasilianske regering har annonceret, at den har til hensigt at investere omkring 4,5 milliarder reais (omkring 776 millioner dollars) for at fremme den sydamerikanske integrationsplan, som vil blive brugt til at støtte udviklingen af den indenlandske del af jernbaneprojektet mellem de to oceaner. Planen fokuserer på vej- og vandtransportprojekter på kort sigt, men inkluderer jernbaneprojekter på lang sigt, og Brasilien siger, at det har brug for partnerskaber for at bygge nye jernbaner. I øjeblikket kan Brasilien komme ind i Peru ad vandvejen og eksportere gennem havnen i Ciancay. Liangyang-jernbanen forbinder Stillehavet og Atlanterhavet med en samlet længde på omkring 6.500 kilometer og en indledende samlet investering på omkring 80 milliarder amerikanske dollars. Linjen starter fra den peruvianske havn Ciancay, passerer nordøst gennem Peru, Bolivia og Brasilien og forbinder sig med den planlagte øst-vest-jernbane i Brasilien og ender østpå ved Puerto Ileus på Atlanterhavskysten.
Når linjen er åbnet, vil det enorme marked i Sydamerika i fremtiden kunne sprede sig rundt om Chankai Havns centrum og dermed åbne døren for kinesiske tekstiler, og den lokale økonomi kan også indlede udvikling gennem denne østenvind og i sidste ende skabe en win-win-situation.
Opslagstidspunkt: 09. dec. 2024