I takt med at situationen i Det Røde Hav tilspidses, omgår flere containerskibe ruten mellem Røde Hav og Suez-kanalen for at undgå Kap det Gode Håb, og fragtraterne for handelen mellem Asien og Europa og Asien og Middelhavet er firedoblet.
Afskibere skynder sig at afgive ordrer på forhånd for at afbøde virkningen af længere transittider fra Asien til Europa. På grund af forsinkelser i returrejsen er udbuddet af udstyr til tomme containere i den asiatiske region dog ekstremt begrænset, og rederier er begrænset til store mængder "VIP-kontrakter" eller afskibere, der er villige til at betale høje fragtrater.
Alligevel er der stadig ingen garanti for, at alle containere, der leveres til terminalen, vil blive afsendt inden det kinesiske nytår den 10. februar, da rederierne foretrækker at vælge spotlaster med højere rater og udskyde kontrakter med lavere priser.
Februar-priserne er over 10.000 dollars
Den 12. lokal tid rapporterede den amerikanske forbrugernyheds- og erhvervskanal, at jo længere den nuværende spænding i Det Røde Hav fortsætter, desto større bliver effekten på den globale skibsfart, og desto højere vil fragtomkostningerne blive. Opvarmningssituationen i Det Røde Hav har en dominoeffekt, der presser fragtpriserne op over hele verden.
Ifølge statistikker er containerfragtraterne på nogle Asien-Europa-ruter steget med næsten 600 % for nylig, påvirket af situationen i Det Røde Hav. Samtidig flytter mange rederier deres skibe fra andre ruter til Asien-Europa og Asien-Middelhavsruterne for at kompensere for suspensionen af Rødehavsruten, hvilket igen presser fragtomkostningerne på andre ruter op.
Ifølge en rapport på Loadstars hjemmeside var prisen på fragtplads mellem Kina og Nordeuropa i februar uoverkommeligt høj, på mere end $10.000 pr. 40-fods container.
Samtidig fortsatte container spotindekset, som afspejler gennemsnitlige kortsigtede fragtrater, med at stige. I sidste uge steg fragtraterne på Shanghai-Nordeuropa-ruterne ifølge Delury World Container Freight Composite Index WCI med yderligere 23 procent til 4.406 USD/FEU, en stigning på 164 procent siden 21. december, mens spotfragtraterne fra Shanghai til Middelhavet steg med 25 procent til 5.213 USD/FEU, en stigning på 166 procent.
Derudover har mangel på udstyr til tomme containere og restriktioner for tørt træk i Panamakanalen også presset fragtraterne over Stillehavet op, som er steget med omkring en tredjedel siden slutningen af december til omkring 2.800 dollars pr. 40 fod mellem Asien og Vest. Den gennemsnitlige fragtrat mellem Asien og USA og Øst er steget med 36 procent siden december til omkring 4.200 dollars pr. 40 fod.
En række rederier annoncerede nye fragtstandarder
Disse spotrater vil dog se relativt billige ud om et par uger, hvis rederiets rater lever op til forventningerne. Nogle Transpacific-rederier vil indføre nye FAK-rater, der træder i kraft den 15. januar. En 40-fods container vil koste $5.000 på USA's vestkyst, mens en 40-fods container vil koste $7.000 i havne på østkysten og Golfkysten.
I takt med at spændingerne i Det Røde Hav fortsætter med at stige, har Maersk advaret om, at forstyrrelserne for skibsfarten i Det Røde Hav kan vare i flere måneder. Som verdens største linjerederi har Mediterranean Shipping (MSC) annonceret en stigning i fragtraterne fra slutningen af januar fra den 15. Branchen forudsiger, at fragtraterne over Stillehavet kan nå deres højeste niveau siden begyndelsen af 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) har annonceret nye fragtrater for anden halvdel af januar. Fra den 15. vil raten stige til 5.000 dollars på ruten mellem USA og Vest, 6.900 dollars på ruten mellem USA og Øst og 7.300 dollars på ruten over Den Mexicanske Golf.
Derudover har Frankrigs CMA CGM også annonceret, at fragtprisen for 20-fods containere, der sendes til havne i det vestlige Middelhav, fra den 15. vil stige til 3.500 dollars, og prisen for 40-fods containere vil stige til 6.000 dollars.
Store usikkerheder er fortsat
Markedet forventer, at forstyrrelser i forsyningskæden vil fortsætte. Analysedata fra Kuehne & Nagel viser, at antallet af containerskibe, der er omdirigeret på grund af situationen i Det Røde Hav, pr. 12. er blevet fastsat til 388, med en anslået samlet kapacitet på 5,13 millioner TEU. 41 skibe er allerede ankommet til deres første destinationshavn efter at være blevet omdirigeret. Ifølge logistikdataanalysefirmaet Project44 er den daglige skibstrafik i Suezkanalen faldet med 61 procent til et gennemsnit på 5,8 fartøjer siden før Houthi-angrebet.
Markedsanalytikere påpegede, at de amerikanske og britiske angreb på Houthi-mål ikke vil afhjælpe den nuværende situation i Det Røde Hav, men vil øge de lokale spændinger betydeligt, hvilket får rederier til at undgå Rødehavsruten i længere tid. Rutejusteringen har også haft en indvirkning på laste- og losseforholdene i havne, hvor ventetiderne i Sydafrikas største havne i Durban og Cape Town når tocifrede tal.
"Jeg tror ikke, at rederier vil vende tilbage til Rødehavsruten lige foreløbig," sagde markedsanalytiker Tamas. "Det forekommer mig, at spændingerne i Røde Hav efter de amerikansk-britiske angreb mod Houthi-mål ikke blot ikke stopper, men øges."
Som reaktion på de amerikanske og britiske luftangreb mod Houthi-styrkerne i Yemen har mange lande i Mellemøsten udtrykt alvorlig bekymring. Markedsanalytikere siger, at der er stor usikkerhed om den nuværende situation i Det Røde Hav. Men hvis Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater og andre olieproducenter i Mellemøsten bliver involveret i fremtiden, vil det føre til store udsving i oliepriserne, og virkningen vil være mere vidtrækkende.
Verdensbanken har udsendt en officiel advarsel, der peger på fortsat geopolitisk uro og muligheden for afbrydelser i energiforsyningen.
Kilder: Kemiske fibre Headlines, Global Textile Network, Netværk
Opslagstidspunkt: 17. januar 2024