Efterhånden som situationen i Det Røde Hav bliver varmere, omgår flere containerskibe ruten Rødehavet-Suez-kanalen for at omgå Kap det Gode Håb, og fragtraterne for handelen Asien-Europa og Asien-Middelhavet er firedoblet.

Afsendere skynder sig at afgive ordrer på forhånd for at afbøde virkningen af ​​længere transittider fra Asien til Europa.Men på grund af forsinkelser i returrejsen er udbuddet af tomt containerudstyr i den asiatiske region ekstremt stramt, og rederier er begrænset til højvolumen "VIP-kontrakter" eller afsendere, der er villige til at betale høje fragtrater.

Alligevel er der stadig ingen garanti for, at alle containere, der leveres til terminalen, vil blive afsendt inden det kinesiske nytår den 10. februar, da transportører fortrinsvis vil vælge spotgods med højere priser og udskyde kontrakter med lavere priser.

Februar priser er over $10.000

Den 12. lokal tid rapporterede US Consumer News and Business Channel, at jo længere den nuværende spænding i Det Røde Hav fortsætter, jo større indvirkning på global skibsfart, vil forsendelsesomkostningerne blive højere og højere.Opvarmningssituationen i Det Røde Hav har en ringvirkning, hvilket presser shippingpriserne i hele verden op.

Ifølge statistikker, påvirket af situationen i Rødehavet, er containerfragtraterne på nogle Asien-Europa-ruter steget næsten 600 % for nylig.Samtidig flytter mange rederier deres skibe fra andre ruter til Asien-Europa og Asien-Middelhavsruterne for at kompensere for suspenderingen af ​​Rødehavsruten, hvilket igen presser fragtomkostningerne på andre ruter.

Ifølge en rapport på Loadstars hjemmeside var prisen på forsendelsesplads mellem Kina og Nordeuropa i februar uoverkommelig høj, med mere end $10.000 pr. 40 fods container.

Samtidig fortsatte containerspotindekset, som afspejler gennemsnitlige kortsigtede fragtrater, med at stige.I sidste uge, ifølge Delury World Container Freight Composite Index WCI, steg fragtraterne på ruterne Shanghai-Nordeuropa yderligere 23 procent til $4.406/FEU, en stigning på 164 procent siden 21. december, mens spotfragtraterne fra Shanghai til Middelhavet steg 25 procent til $5.213 /FEU, en stigning på 166 procent.

Derudover har en mangel på tomt containerudstyr og restriktioner for tørt træk i Panamakanalen også presset trans-Pacific fragtraterne op, som er steget med omkring en tredjedel siden slutningen af ​​december til omkring $2.800 pr. 40 fod mellem Asien og Vesten.Den gennemsnitlige fragtrate fra Asien og USA er steget 36 procent siden december til omkring $4.200 pr. 40 fod.

En række rederier annoncerede nye fragtstandarder

Disse spotrater vil dog se relativt billige ud om et par uger, hvis rederiets priser lever op til forventningerne.Nogle Transpacific-rederier vil introducere nye FAK-rater med virkning fra 15. januar. En 40-fods container vil koste $5.000 på USA's vestkyst, mens en 40-fods container vil koste $7.000 i havnene på østkysten og i Gulf Coast.

Mens spændingerne fortsætter med at stige i Det Røde Hav, har Mærsk advaret om, at forstyrrelsen af ​​skibsfarten i Det Røde Hav kan vare i flere måneder.Som verdens største linjerederi har Mediterranean Shipping (MSC) annonceret en stigning i fragtraterne for slutningen af ​​januar fra den 15.Industrien forudser, at fragtraterne trans-Pacific kan nå deres højeste siden begyndelsen af ​​2022.

Mediterranean Shipping (MSC) har annonceret nye fragtrater for anden halvdel af januar.Fra den 15. vil kursen stige til $5.000 på US-Vest-ruten, $6.900 på US-East-ruten og $7.300 på Den Mexicanske Golf-rute.

Derudover har Frankrigs CMA CGM også annonceret, at fra den 15. vil fragtraten for 20 fods containere, der sendes til havne i det vestlige Middelhav, stige til $3.500, og prisen på 40 fods containere vil stige til $6.000.

Der er stadig store usikkerhedsmomenter
Markedet forventer, at forsyningskædeforstyrrelser vil fortsætte.Kuehne & Nagel analysedata viser, at fra den 12. er antallet af containerskibe omdirigeret på grund af Rødehavets situation blevet bestemt til at være 388, med en anslået samlet kapacitet på 5,13 millioner TEU.41 skibe er allerede ankommet til deres første bestemmelseshavn efter at være blevet omdirigeret.Ifølge logistikdataanalysefirmaet Project44 er den daglige skibstrafik i Suez-kanalen faldet 61 procent til et gennemsnit på 5,8 skibe siden før Houthi-angrebet.
Markedsanalytikere påpegede, at de amerikanske og britiske angreb på Houthi-mål ikke vil køle den nuværende situation i Rødehavet ned, men vil i høj grad øge lokale spændinger, hvilket får rederier til at undgå Rødehavsruten i længere tid.Rutejusteringen har også haft indflydelse på lastnings- og losningsforholdene i havne, hvor ventetider i Sydafrikas store havne i Durban og Cape Town når tocifrede.

"Jeg tror ikke, at rederier vil vende tilbage til Rødehavsruten på et tidspunkt," sagde markedsanalytiker Tamas."Det forekommer mig, at efter amerikansk-UK angreb mod Houthi-mål, kan spændingen i Det Røde Hav ikke blot stoppe, men øges."

Som svar på de amerikanske og britiske luftangreb mod Houthi-væbnede styrker i Yemen har mange mellemøstlige lande udtrykt alvorlig bekymring.Markedsanalytikere siger, at der er stor usikkerhed om den aktuelle situation i Det Røde Hav.Men hvis Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater og andre mellemøstlige olieproducenter er involveret i fremtiden, vil det føre til store udsving i oliepriserne, og påvirkningen bliver mere vidtrækkende.

Verdensbanken har udsendt en officiel advarsel, der peger på fortsat geopolitisk uro og muligheden for afbrydelser af energiforsyningen.

Kilder: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network